9 kompaktowych sedanów - 8/9 Ford Focus - Przegląd rynku

Ford Focus trzeciej generacji szczególnie w nadwoziu sedan pojawia się w naszym zestawieniu, mimo, że jest modelem powoli opuszczającym salony. Na jego miejsce amerykański koncern przewidział wariant zupełnie nowy, mający podbić europejski rynek. Jednak w punktach dealerskich nadal możemy otrzymać ostatnie, bardzo dobrze wycenione egzemplarze. Auto jest z nami od 8 lat i przez ten okres zdecydowanie bardziej przypadło do gustu klientom flotowym niż detalicznym. Szeroka atrapa chłodnicy pojawiła się w Focusie w 2014 roku jako szczegół mający na celu upodobnienie go do większego brata - Mondeo.

źródło: Ford Media | na zdjęciu wersja amerykańska

W cenniku znajdziemy 3 wersje wyposażenia: Trend (od katalogowych 68 070 zł brutto), Sync Edition (od 73 470 zł) oraz Titanium (od 81 950 zł). Pierwsza i druga za tę kwotę oznaczają pod maską benzynowy, wolnossący motor 1.6 o mocy zawrotnych 85 koni mechanicznych i 5-biegową skrzynią manualną. Podobnie jak miało to miejsce w opisywanej ostatnio Corolli, topowa odmiana nie łączy się z bazowym silnikiem. Wybierając Titanium otrzymamy 20 koni więcej. To tyle. Najmocniejsza wolnossąca benzynowa 1.6 posiada 125 KM i możemy ją nabyć zarówno ze skrzynią manualną, jak i automatyczną, dwusprzęgłową Powershift, do której dopłata wynosi 9500 zł. Następnie wchodzimy w erę niezwykle udanych i cieszących się dobrą opinią turbodoładowanych silników Ecoboost o pojemności jednego litra w różnych wariantach mocy: 100 lub 125 KM (silniejszy również z możliwością zakupu z automatem). Najszybsi spod świateł bylibyśmy w przypadku posiadania jednostki 1.5 Ecoboost 150 KM. Popularne w Focusie diesle TDCi oferowane są w pojemnościach 1.5 litra i 95 lub 120 koni mechanicznych oraz 2.0 TDCi i 150 KM. W nich także istnieje możliwość posiadania skrzyni Powershift.

źródło: Ford Media | na zdjęciu wersja amerykańska

Patrząc na Forda z perspektywy innych sedanów, nie sposób nie odnieść wrażenia, że o ile za cenę podstawowej wersji otrzymamy klimatyzację manualną, komputer pokładowy czy zwykłe radio, o tyle jesteśmy zmuszeni do dopłaty za opcje, które w pozostałych markach tego nie wymagają (np. tempomat). Poniekąd stanowi to odpowiedź na pytanie, dlaczego po polskich drogach porusza się tyle "gołych" Focusów. Oczywiście jest to spostrzeżenie przyrównujące go raczej do Megane, Corolli czy Astry. Zaletą jest zdecydowanie system Ford MyKey®, która daje możliwość zaprogramowania do kluczyka ograniczeń związanych na przykład z prędkością maksymalną czy głośnością radia. Proces konfiguracji i posiadania wpływu na finalny wygląd oraz wyposażenia bliższy jest markom premium niż wolumenowym.

Ford Focus na pokładzie mógł posiadać wiele systemów aktywnego bezpieczeństwa oraz autonomicznego parkowania. Aby niepotrzebnie nie przepłacać za każdą pojedynczą opcję, przygotowano wiele atrakcyjnych pakietów dodatkowych.

Pod względem pojemności bagażnika Focus mocno rozczarowuje. Zaledwie 475 litrów wraz z zestawem naprawczym to najgorszy wynik wśród omówionych dotychczas sedanów. Jeśli wybierzemy koło dojazdowe lub pełnowymiarowe, ta wartość jeszcze drastycznie maleje.

źródło: Ford Media | na zdjęciu wersja amerykańska

Cennik Forda Focusa Mk3 kształtował się tak.