Škoda Fabia Combi - rodzinny rozsądek

Krótko o historii

Pierwsza generacja opisywanego modelu pojawiła się w 1999 roku jako bliźniak Seata Ibiza i VW Polo, zastępując leciwą konstrukcję Felicii. Okazała ona się nie lada przebojem, łącząc nowoczesny jak na tamte czasy wygląd z bogatą paletą wyposażenia czy silników. Tylko w Fabii I mogliśmy spotkać odmianę sedan, w drugiej generacji zrezygnowano z niej ze względu na relatywnie słabą sprzedaż.
Model produkowany od 2007 roku miał za zadanie przedłużyć sukces poprzedniczki, a jego debiut nastąpił gdy Skoda zaczynała święcić triumfy w rankingach sprzedaży.

Wprowadzenie

Fabia numer 3 o której dziś mowa została pokazana 2 lata temu na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Poprzez swoje masywniejsze kształty i odważniejszy wygląd, stara się zerwać z opinią typowego auta dla przedstawiciela handlowego. A zatem czy to auto idealne dla młodej rodziny? Zapraszam na test Škody Fabii III w wersji kombi.

  Wygląd zewnętrzny

W porównaniu do swojej poprzedniczki, Fabia III stała się dłuższa, szersza i niższa o odpowiednio 1, 9 i 1 cm. Pojawiła się również większa liczba przetłoczeń, jak chociażby przez cały bok auta od przedniego błotnika aż po tylne lampy oraz mnogość załamań na klapie bagażnika. Nawet w wersji kombi auto wydaje się zwarte, kufer jest ledwo zauważalny a całość ma odpowiednio zachowane proporcje. Dosyć wysoki prześwit okazuje się przydatny zarówno podczas pokonywania miejskich krawężników oraz gdy chcemy na chwilę zjechać z asfaltu. Oczywiście jeśli chcemy, aby nasza Fabia miała bardziej zacięty charakter i "stała" nieco niżej, opcjonalnie możemy dokupić sportowe zawieszenie. 15-calowe felgi ze stopów lekkich bardzo ładnie komponują się z metalicznym błękitnym lakierem. Z przodu Škoda nie wyróżnia się niczym szczególnym. Wszystkie elementy tworzą bardzo opływową całość, a  po obu stronach logo nie sposób nie zauważyć mocnych przetłoczeń biegnących aż do przedniej szyby. Dostępne za dopłatą reflektory projektorowe ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED bardzo dobrze oświetlają drogę. Jeśli chodzi zaś o tył, najbardziej w oczy rzucają się kanciaste lampy z charakterystycznymi czarnymi obwódkami. W trzeciej generacji dodatkowe kierunkowskazy powędrowały z błotników na lusterka. Całość naprawdę może się podobać.

Wnętrze

W Fabii III środek pokazuje, że w aucie tej klasy nie musi być nudno. Pomimo użycia twardych plastików, poprzez urozmaicenie czarnego wnętrza srebrnymi wstawkami oraz szare przeszycia tapicerki całość prezentuje się świeżo i solidnie. Fotele w porównaniu z poprzedniczką stały się bardziej miękkie i dopasowane do ciała, choć przy dłuższych zakrętach trzymanie boczne pozostawia wiele do życzenia. Koło kierownicy jest grube, obszyte skórą i naprawdę dobrze trzyma się je w dłoniach. Pod ręką znajdziemy sterowanie multimediami czy w przełączniku kierunkowskazów - tempomatem (opcja).
Należy pamiętać o wadzie wynikającej z umieszczenia lusterek w taki sposób, że tworzą one jedną powierzchnię ze słupkami A, znacznie ograniczając widoczność.  Centralnym punktem deski rozdzielczej jest w tej wersji 6,5" ekran dotykowy, który umożliwia sterowanie multimediami. Jest on czytelny, niemniej jednak zdarza mu się czasami "zamyślić". Dzięki niemu możemy mieć podgląd na wybrane stacje radiowe, włączone dzięki złączu AUX ,USB lub karcie SD media, jak idzie nam ekologiczna jazda, podstawowe parametry podróży oraz wymagającą dopłaty funkcję SmartLink. Testowany egzemplarz posiada rozbudowany system audio Škoda Surround, w którym dostajemy m.in. 2 dodatkowe głośniki z tyłu. Muzyka, którą włączymy będzie dobrej jakości (szczególnie niskotonowe dźwięki) niestety te wysokie dają dość "plastikowy" efekt. Z racji przedstawiania Fabii Combi jako auto dla młodej rodziny, nie sposób nie pokazać ile miejsca zajmie umieszczony na tylnej kanapie fotelik. Musimy zatem przygotować się na pobrudzony fotel lub zakup maty ochronnej. Škoda wyposażona jest standardowo w mocowania ISOFIX na skrajnych miejscach tylnego rzędu siedzeń. Z tyłu również siedzi się wygodnie, a dłuższe podróże nie powinny doskwierać nawet wyższym osobom. Bagażnik w wersji kombi może pochwalić się 530 litrami pojemności, zaś po złożeniu wartość ta wzrasta do 1395 litrów. Porównując te wyniki z konkurencyjnym Renault Clio Grandtour, gdzie dostajemy odpowiednio 443 i 1380 litrów to mocna karta przetargowa dla osób, które szukają pojemnego bagażnika.

 

Silnik

W prezentowanym modelu umieszczona została turbodoładowana jednostka 1.2 TSI o mocy 90 KM połączona z manualną, 5-biegową skrzynią biegów. Silnik z racji posiadania turbo chętnie wkręca się na obroty, lecz dopiero powyżej 2 tysięcy obrotów chętnie i żwawo przyspiesza. Podczas jazdy autostradowej przy 140 km/h utrzymuje zaś około 3 tysięcy obrotów na minutę. Słabym punktem Škody Fabii z tym silnikiem z pewnością jest elastyczność. Przy szybkim wciśnięciu pedału gazu reaguje z wyraźną zwłoką. Niemniej pracuje cicho i nie daje się we znaki podczas codziennego użytkowania. Taki zestaw pozwala na spokojną miejską jazdę jak i szybszą podróż w trasie. Jednostka Škody cechuje się małym zapotrzebowaniem na benzynę i  przy jeździe w cyklu mieszanym spalanie oscyluje w granicach 6 litrów na 100 km, lecz gdy postanowimy pojeździć nieco dynamicznej prędko na wyświetlaczu zobaczmy wynik dochodzący do 7,5 litra.

Jazda

Wrażenia z jazdy nową Škodą Fabią Combi są pozytywne. Wyciszenie jest zaskakująco dobre, dopiero przy wyższych autostradowych prędkościach wyraźnie słychać szum powietrza a auto przestaje bardzo stabilnie się prowadzić. Nie świadczy to jednak o nie wiadomo jakim hałasie - osiągając prędkości w granicach 140 km/h można w aucie spokojnie rozmawiać. Zawieszenie jest dość miękkie, lecz większe nierówności stanowią dla niego problem, co przekłada się na komfort jazdy.

Podsumowanie

Podstawowa wersja prezentowanego egzemplarza w wersji Ambition kosztuje 50.800 zł zaś testowy model jest o 9400 zł droższy ze względu na dodatkowe wyposażenie, m.in. metaliczny lakier, reflektory ze światłami LED, przyciemnione tylne szyby czy pełnowymiarowe koło zapasowe.
Ciekawostką jest fakt, że bawiąc się konfiguratorem Škody Fabii Combi cena za w pełni wyposażony model Scout Line wyniesie ponad... 100 tys. zł. Jednak już za kwotę właśnie około 60 tys. zł możemy otrzymać auto z wyposażeniem w pełni odpowiadającym codziennym rodzinnym potrzebom. A zatem czy Fabia to auto właśnie dla młodej rodziny? Owszem. Dla rodziny, której nie zależy na luksusach, wielkich autach spalających mnóstwo benzyny, samochodach na pokaz. To auto dla tych, którzy pragną połączenia funkcjonalności, wygody oraz radości ze spokojnej jazdy. Kupując nowe auto mogą być spokojni o stan i jakość swoich czterech kółek. Po prostu - Simply Clever.

 Po więcej zdjęć z testu zapraszam na fanpage FZJ na Facebook'u (link po prawej)
         

 Serdeczne podziękowania dla salonu Škoda Toruń za użyczenie auta do testu
 Z&Z Auto Złomańczuk Sp. z o.o.
 Lubicz Dolny ul. Toruńska 85